El piloto AMV Marc Coma, a falta de dos días para la gran celebración del evento RED BULL AIR RACE, no quiso perderse la oportunidad de sentir, en su propia piel, cuáles son las sensaciones que obtienen los mejores pilotos del mundo en esta modalidad encima de sus máquinas.

El de Aviá, se ha subido a un EXTRA AIRCRAFT 300 L biplaza completamente equipado para la ocasión. El aparato, de unos 400 cv de potencia y un peso de 570 kg, ha sido el culpable de la gran cantidad de adrenalina generada por el piloto AMV a lo largo de toda la jornada. A primera hora de la mañana, Marc Coma se dirigió hacia el aeropuerto de Reus, dónde le esperaba “Phillipe”, piloto profesional con más de 11.000 horas de vuelo. Tras escuchar las oportunas explicaciones técnicas referentes al vuelo, Marc se enfundó el paracaídas obligatorio, y se colocó en el asiento delantero del avión biplaza con la misma tensión con la que afronta la salida de la primera etapa del Dakar.

Una vez en el aire, y con una perspectiva totalmente diferente a las que está acostumbrado, Marc ha experimentado, en su propia persona, el poder de las fuerzas gravitatorias mientras disfrutaba de las virtuosas maniobras del experimentado piloto. Posteriormente, y una vez familiarizado con las nuevas sensaciones, el piloto AMV se puso a los mandos del avión por unos minutos, rematando así una inolvidable jornada en el aire llena de emociones.

El vuelo, de unos 35 minutos de duración, se ha visto favorecido por unas perfectas condiciones climatológicas, unos 28 grados de temperatura, que en todo momento han acompañado al piloto AMV, la aseguradora de motocicletas patrocinadora de Coma.

 

MARC COMA (Piloto AMV): “Impresionante! Me ha encantado la experiencia! Sabía que sería algo diferente pero nunca me hubiera imaginado esto. Los pilotos estamos acostumbrados a generar grandes descargas de adrenalina pero creo que hoy hemos generado el doble de lo habitual. Es difícil poder explicar las sensaciones que experimentas al realizar todo tipo de “loopings” y “tirabuzones”, ya que el simple hecho de levantar un brazo, en estas condiciones, se convierte en una tarea casi imposible de realizar. Notas como las fuerzas gravitatorias te enganchan a la cabina y casi no te dejan ni respirar. Phillipe, el piloto me ha contado que por cada “G” añadido, tu peso corporal se multiplica por dos! Creo que al final, con el tipo de maniobras realizadas a lo largo del vuelo, hemos llegado a los 4 o 5 “G”, con lo cual, se me ponen los pelos de punta con sólo pensarlo. Suerte que en mi caso, gracias al apoyo incondicional de mi patrocinador AMV, estoy muy bien asegurado! Una de las cosas que más me ha impresionado, a parte de la tranquilidad con la que estos pilotos afrontan estos vuelos, ha sido el vuelo invertido que hemos realizado a poca altura. Notas como todo tu peso se apoya en tus hombros, mientras puedes observar la tierra debajo de tu cabeza, es una sensación única. Al salir del aeropuerto, y volando a poca altura, hemos realizado un “looping” que me ha dejado clavado al asiento! Pensé: -Uno más y me bajo!-, pero en realidad, no me hubiera importado seguir volando el resto del día”.

 

 

DATOS:

 

TEMPERATURA: 28º C

DURACIÓN VUELO:             35 min.

ALTURA MÁXIMA:              1100 Metros

ALTURA MÍNIMA:               100 Metros

DURACIÓN VUELO INVERTIDO: 35 segundos

FUERZAS GRAVITATORIAS:            4/5 G

LOOPINGS REALIZADOS: 15 aprox.

TIRABUZONES: 5 aprox.

FUERZAS “G” VERSUS KG: Cada “G” multiplica por 2 el peso del piloto.

 

 

DATOS TÉCNICOS DEL AVIÓN: Toma de Aire

Las tomas de aire (situadas bajo el motor) están modificadas - por ejemplo, con más longitud y con una forma más aerodinámica – para incrementar la presión en el múltiple de admisión y, de paso, aumentar la potencia del motor unos 3,5 CV. Todas las tomas de aire tienen una pantalla que las protege de objetos ajenos al avión, como los pájaros, durante el vuelo.

Cámaras

Todos los aviones de carreras están equipados con cámaras, ya sean enfocadas hacia el rostro del piloto o que estén en el casco o en la cola. La señal de las cámaras se retransmite en tiempo real al centro de emisión de televisión, así como la señal de radio y de los intercomunicadores. En el caso de Marc Coma, se instaló una cámara especial, on board, equipada con una gran-angular preciso y potente, para poder captar cada uno de los movimientos del piloto AMV durante los 35 minutos que duró su experiencia.

Cúpula

Las cúpulas son pequeñas, ligeras y diseñadas con forma de burbuja. El diseño aerodinámico para reducir la resistencia al aire varía dependiendo del tipo de avión.
Superficies de control y palas. Las superficies de control (alerón/ elevador/ timón) son relativamente grandes, lo que hace que sean más efectivas y con mejor respuesta, lo que hace que, por tanto, también sean extremadamente sensibles a la hora de controlarlas. Principalmente, son superficies de control aerodinámicamente equilibradas. Las “Spades” (palas) se usan como 'servo' y ayudan a reducir las fuerzas que rodean el eje longitudinal y que afectan a los alerones. Algunos alerones tiene pequeños triángulos en vez de aletas de centrado - como el elevador - para obtener un mayor control del aparato. El elevador y el alerón están controlados por medio de varillas de empuje y el timón por medio de un cable de acero.

EFIS

Todos los aviones de carreras están equipados con un Sistema de Información Electrónico de Vuelo (EFIS en sus siglas inglesas). Este sistema muestra varios tipos de información de vuelo al piloto, como la velocidad, las fuerzas G en ese momento, los tiempos por sector y los tiempos de cada vuelta, así como órdenes del Director de Carrera, etc..

Motor

Se usan motores de 6 cilindros (Lycoming) en todos los aviones de carreras, utilizando asimismo un sistema de escape de tipo 6 en 1. Algunos aviones tienen llegan a los 8.8 litros de cilindrada, dando una potencia cercana a los 350 caballos. Todos disponen de inyección de combustible. El resto de componentes, como el refrigerador del aceite, el alternador, el receptáculo de potencia externo, el sistema de manguitos entre otros, tienen el menor peso posible. La compresión del motor está limitada a un ratio de 10:1 por el reglamento deportivo. y, además, hay una serie de modificaciones que se han prohibido para no comprometer la seguridad y la fiabilidad..

by: pepagutierrez | Visitas Totales: 2 | Palabras: 1272 | Fecha: Mon, 5 Oct 2009 Hora: 9:24 AM | 0 comentarios