Porsche lleva ya algún tiempo en el mercado con una imagen reformada de su modelo 911 Coupe, distinguida con la denominación 4S a la que se ha dotado de elementos que le aproximan a la agresividad del modelo Turbo, pero con la radicalidad contenida. El Carrera 4S recibe el faldón delantero, así como un mayor ensanchamiento de las aletas traseras, propios de la versión Turbo y suma a este juego de similitudes una suspensión rebajada en diez milímetros que acentúa la dureza de marcha, pero también refuerza el agarre al firme. Se incorporan también como elementos del buque insignia de Porsche un sobredimensionamiento de las vías que elevan la anchura del coche, un mayor paso de rueda para acoger las nuevas llantas y los frenos, excelentes en grado de respuesta, siempre que la decisión de pisar el pedal sea firme y enérgica. El interior conserva el más puro sabor deportivo Porsche.Profusión de mandos, propios de un modelo con muy alto componente tecnológico, pero lo suficientemente bien distribuido como para no inducir a errores y confusiones en los accionamientos. Un habitáculo pequeño como el de cualquier coche deportivo, sin embargo, en éste tiene el loable mérito de una gran comodidad en los asientos delanteros, pero práctica nulidad de funciones para una especie de banqueta trasera en la que difícilmente pueda ubicarse persona alguna. Si acaso es una buena solución para un mínimo equipaje, dada también la casi imposibilidad de uso del maletero.Llama la atención la magnífica panorámica delantera, pese a lo bajo del coche. por lo tanto podemos decir que no es un coche indicado para autoescuela, para el campo ni para familias numerosas. La "moderación" en todo este estado de sensaciones la pone un motor más domesticado de 3.6 litros (frente al 3.4 de la versión anterior) y con 320 CV de potencia, una veintena más que en el predecesor y cien menos que esa referencia de la versión turbo. Una mecánica que transmite maravillosamente ese ruido envolvente,cazallero y ronco, propio de Porsche, y que no es más que un anticipo de las numerosas emociones que se esperan, y se cumplen. Este motor tiene recorrido largo en cada desarrollo, lo que le identifica como un ingenio muy elástico, propio para conducir al ritmo tranquilo que reclama la opción descapotable y también en el más radical de la filosofía deportiva que desprende por sus cuatro costados. Todo ello sin recurrir incesantemente a los cambios para hacer más uniforme su guiado. No es un coche de respuestas fulgurantes y explosivas como las de la versión turbo, pero el caballaje está ahí y cuando es necesario se deja notar y, ¡vaya si se deja notar!. Su mejor rendimiento sale a relucir a partir de las 3.000 revoluciones y se muestra plenamente sobrado hasta las 5.500. Manos y una preparación especial para conducir sí que hay que tener para llevar este Carrera 4S, no hay que confundirse, pero se trata de un coche dócil y con los suficientes elementos de control electrónico para que la insuficiente preparación quede cubierta con garantías. Para empezar está una tracción integral que transmite de forma constante a las ruedas delanteras un 5 por ciento de tracción,pero para casos límite puede llegar hasta el 40 por ciento. Por si esto no fuera suficiente se añade un programa de control de estabilidad, marca de la casa, capaz de reconocer la dirección precisa del vehículo y cuando ésta no se ajusta a los parámetros establecidos actúa sobre los frenos y, en caso extremo, llegar a reducir la potencia. Todos ellos son elementos de ayuda a la seguridad, como no pueden faltar en una marca legendaria y cara como Porsche, pero como bien dice este marca, "nunca será capaz de eliminar las leyes de la física". Avisos al margen, la realidad es que este coche demuestra un aplomo de muy alta nota y se agarra al firme, incluso en carreteras fuertemente mojadas, con una eficacia pasmosa. Los pasos de curva,por muy angulosas que sean, dejan en un lugar óptimo los trabajos acometidos en chasis y estructura. Unicamente reseñar los crujidos del techo rígido (de serie) que se detectan en la versión cabrio cuando se opta por una conducción más al límite Para un coche que supera los 100.000 euros de precio de venta en cualquier concesionario de coches, el consumo de gasolina puede aparecer cuestión baladí. Aún así, los 11,1 litros de promedio homologados por el fabricante se acercan bastante a la realidad. En prueba, a velocidad estándar, no se fue de los trece litros, pero la irresistible tentación de ir más allá los registros se disparan y cualquier cosa es posible por encima del umbral de los quince litros.

by: bola12 | Visitas Totales: 23 | Palabras: 852 | Fecha: Mon, 7 Dec 2009 Hora: 6:57 AM | 0 comentarios